ROUTE DARI OB. SEKUPANG KE SAGULUNG SHIPYARD

Galangan kapal di Batam paling banyak adalah di daerah Tanjung Uncang sampai Sagulung.

Disini dibuat kapal dan tongkang dengan berbagai jenis dan ukuran.

Banyak kapal Tug Boat yang datang untuk mengambil dan menarik tongkang baru dari lokasi ini.

Bagi yang sudah biasa keluar masuk tentu tidak jadi masalah mau masuk siang ataupun malam.

Tapi bagi yang perdana masuk tentu akan gelagapan masuk karena alurnya banyak rintangan, terutama kapal - kapal yang berlabuh di sepanjang alur masuk.

Berikut ini waypoint yang saya susun berdasarkan pengalaman saya beberapa kali masuk sampai ke lokasi PT. Citra Shipyard di Sagulung, Batam untuk mengambil tongkang baru.

Waypoint diupdate terakhir bulan Agustus 2012, jadi kalau mau masuk dengan menggunakan waypoint ini tentu harus waspada dengan perubahan posisi lokasi berlabuh yang baru dan juga rintangan - rintangan lainnya.

Ø  WP 1/MARIAM :                   01° 08.980’ N – 103° 54.530’ E

Ø  WP2/P. JAGUNG :                01° 07.350’ N – 103 °54.000’E

Ø  WP3/UNCANG  :                  01° 05.800’ N – 103° 53.130’ E

Ø  WP4/P. LIMA  :                     01° 04.800’ N – 103° 53.510’ E

Ø  WP5 :                                      01° 04.422’ N – 103° 53.622’ E

Ø  WP6  :                                     01° 04.000’ N – 103° 54,150’ E

Ø  WP7  :                                     01° 03.320’ N – 103° 54.370’ E

Ø  WP8  :                                     01° 02.855’ N – 103° 54.398’ E

Ø  WP9  :                                     01° 02.640’ N – 103° 54.368’ E

Ø  WP10  :                                   01° 02.330’ N – 103° 54.332’ E

Ø  WP11  :                                   01° 02.097’ N – 103° 54.408’ E

Ø  WP12  :                                   01° 01.979’ N – 103° 54.493’ E

Ø  WP13  :                                   01° 01.892’ N – 103° 54.674’ E

Ø  WP14  :                                   01° 01.641’ N – 103° 54.908’ E

Ø  WP15  :                                   01° 01.499’ N – 103° 54.968’ E

Ø  WP16  ;                                   01° 01.351’ N – 103° 55.050’ E

Ø  WP 17 :                                   01° 01.204’ N – 103° 55.153’ E

Ø  WP18  :                                   01° 01.089’ N – 103° 55.341’ E

Ø  WP19  :                                   01° 00.982’ N – 103° 55.419’ E

Ø  WP20  :                                   01° 00.727’ N – 103° 55.745’ E

Ø  WP21  :                                   01° 00.598’ N – 103° 55.959’ E

Ø  WP22/CITRA :                       01° 00.556’ N – 103° 56.457’ E

PERATURAN PENCEGAHAN TUBRUKAN DI LAUT

BAGIAN A

UMUM

ATURAN 1

PENERAPAN

a.       Aturan - aturan ini berlaku bagi semua kapal di laut bebas (high seas) dan di semua perairan yang saling berhubungan serta dapat di layari oleh kapal-kapal laut. 

b.      Aturan - aturan ini tidak menghalangi berlakunya aturan-aturan khusus yang dibuat oleh pihak yang, berwenang, atas bandar - bandar, pelabuhan-pelabuhan, sungai-sungai, danau-danau, atau perairan-perairan pedalaman yang berhubungan dengan laut bebas dan dapat di layari oleh kapal-kapal laut.

c.       Aturan-aturan ini tidak akan mencampuri pelaksanaan aturan-aturan khusus yang dibuat oleh pemerintah setiap negara sehubungan dengan kedudukan atau lampu-lampu isyarat atau isyarat–isyarat suling tambahan bagi kapal - kapal perang dan kapal-kapal yang berlayar dalam konvoi atau kapal nelayan yang sedang menangkap ikan yang merupakan suatu kelompok / armada. Kedudukan dari lampu-lampu isyarat, sosok benda, atau isyarat-isyarat tambahan ini, sedapat mungkin harus sedemikian rupa, sehingga tidak dapat disalah artikan oleh setiap lampu atau suatu isyarat yang telah disahkan dalam aturan - aturan ini.

d.      Bagan-bagan pemisah ( separation schemes ) lalu lintas laut dapat disahkan oleh organisasi untuk tujuan aturan-aturan ini.

e.       Apabila Pemerintah yang bersangkutan telah memantapkan bahwa sebuah kapal dengan konstruksi atau kegunaan khusus tidak dapat sepenuhnya memenuhi salah satu ketentuan dari Aturan - aturan ini, sehubungan dengan jumlah, jarak atau busur tampak lampu-lampu atau sosok benda, maupun penempatan dan cici-ciri alat isyarat bunyi, sebagaimana yang ditentukan bagi kapal-kapal bersangkutan oleh Pemerintah, yang semirip mungkin dengan aturana-aturan ini.

ATURAN 2

TANGGUNG JAWAB

a.       Aturan-aturan ini tidak akan membebaskan setiap kapal atau pemiliknya, Nakhoda atau pemiliknya, Nakhoda atau awak kapalnya atas akibat - akibat dari setiap kelalaian untuk memenuhi aturan ini atau atas kelalaian untuk memenuhi aturan ini atau atas kelalaian terhadap setiap tindakan berjaga - jaga yang dipandang perlu menuntut kebiasaan seorang pelaut atau terhadap keadaan - keadaan khusus di mana kapal itu berada.

b.     Dalam menafsirkan dan memenuhi Aturan - aturan ini, setiap kapal harus benar - benar memperhatikan semua bahaya navigasi dan bahaya tubrukan  serta setiap keadaan khusus termasuk keterbatasan dari kapal yang bersangkutan yang dapat memaksa menyimpang dari aturan-aturan ini untuk menghindari bahaya mendadak.

ATURAN 3

DEFINISI - DEFINISI UMUM

Untuk maksud dari aturan-aturan ini, kecuali apabila didalamnya diartikan lain :

a.       Kata "Kapal" mencakup setiap jenis kendaraan air, termasuk kapal tanpa benaman (Displacement) dan pesawat terbang laut, yang digunakan atau dapat digunakan sebagai sarana angkutan di air.

b.      Istilah "Kapal Tenaga" berarti setiap kapal yang digerakkan dengan mesin.

c.       Istilah "Kapal Layar" berati setiap kapal yang sedang berlayar dengan menggunakan layar, dengan ketentuan bahwa mesin penggeraknya bila ada, tidak sedang dipergunakan.

d.      Istilah “Kapal Yang Sedang Menangkap Ikan” berarti setiap kapal yang menangkap ikan dengan jaring, tali pancing, pukat atau alat-alat penangkap ikan lainnya yang membatasi kemampuan olah geraknya, tetapi tidak termasuk kapal yang menangkap ikan dengan tali pancing tunda atau alat penangkap ikan lainnya yang tidak membatasi kemampuan olah geraknya.

e.       Kata “Pesawat Terbang Laut” mencakup setiap pesawat terbang yang dibuat untuk mengolah gerak di atas air.

f.       Istilah “Kapal Yang Tidak dapat Diolah Gerak” berarti kapal yang karena suatu keadaan istimewa tidak mampu untuk mengolah gerak seperti yang diisyaratkan oleh aturan-aturan ini dan karenanya tidak mampu menyimpangi kapal-kapal lain.

g.      Istilah “Kapal Yang Terbatas Kemampuan Olah Geraknya” berarti kapal yang karena sifat pekerjannya, mengakibatkan kemampuannya untuk mengolah gerak seperti yang diisyaratkan oleh aturan-aturan ini menjadi terbatas dan oleh karenanya tidak mampu untuk menyimpangi kapal lain.

                                i.            Kapal yang digunakan untuk memasang, merawat atau mengangkat merkah navigasi kabel laut atau pipa dalam laut.

                              ii.            Kapal yang sedang melakukan pengerukan, penelitian, atau pekerjaan-pekerjaan dibawah air

                            iii.            Kapal yang sedang melakukan pengisian atau pemindahan orang-orang, perbekalan atau muatan pada waktu sedang berlayar.

                            iv.            Kapal yang digunakan untuk meluncurkan atau sedang mendaratkan kembali pesawat terbang.

                              v.            Kapal yang sedang melakukan kegiatan pembersihan ranjau.

                            vi.            Kapal yang dipergunakan dalam pekerjaan menunda sehingga mengakibatkan tidak mampu untuk menyimpang dari haluannya.

h.      Istilah “Kapal Yang Terkungkung Oleh Saratnya” berarti kapal tenaga yang karena saratnya terhadap kedalaman air dan lebarnya perairan yang dapat dilayari mengakibatkan terbatasnya kemampuan olah geraknya untuk menyimpang dari garis haluan yang sedang dilayarinya.

i.        Istilah “Sedang Berlayar” berarti bahwa kapal tidak berlabuh jangkar atau terbatas pada daratan atau kandas.

j.        Kapal-kapal yang dianggap “Saling Melihat” satu sama lainya hanya apabila kapal yang satu dapat dilihat dengan nyata oleh kapal yang lainnya.

k.      Istilah “Penglihatan Terbatas” berarti setiap keadaan dimana daya tampaknya dibatasi oleh kabut, cuaca redup, hujan salju, hujan badai, badai pasir atau setiap keadaan lain yang serupa.

                Untuk Aturan P2TL Lengkap silahkan download disini filenya.

SISTIMATIKA P2TL (PERATURAN PENCEGAHAN TUBRUKAN DI LAUT)

BAGIAN A (UMUM)

ATURAN 1                     : PEMBERLAKUAN

ATURAN 2                     : TANGGUNG JAWAB

ATURAN 3                     : DEFENISI-DEFENISI UMUM

BAGIAN B (ATURAN MENGEMUDIKAN DAN MELAYARKAN KAPAL)

    SEKSI I (SIKAP KAPAL DALAM SETIAP KONDISI PENGLIHATAN)

ATURAN 4                      : PENERAPAN

ATURAN 5                      : PENGAMATAN KELILING

ATURAN 6                      : KECEPATAN AMAN

ATURAN 7                      : BAHAYA TUBRUKAN

ATURAN 8                      : TINDAKAN MENGHINDARI BAHAYA TUBRUKAN

ATURAN 9                      : ALUR PELAYARAN SEMPIT

ATURAN10                     : BAGAN PEMISAH LALU LINTAS

    SEKSI II (SIKAP KAPAL DALAM KEADAAN SALING MELIHAT)

ATURAN 11                    : PEMBERLAKUAN

ATURAN 12                    : KAPAL-KAPAL LAYAR

ATURAN 13                    : SITUASI PENYUSULAN

ATURAN 14                    : SITUASI BERHADAPAN

ATURAN 15                    : SITUASI BERSILANGAN

ATURAN 16                    : SITUASI KAPAL YANG MENYIMPANG

ATURAN 17                    : SITUASI KAPAL YANG BERTAHAN

ATURAN 18                    : TANGGUNG JAWAB DIANTARA KAPAL-KAPAL

    SEKSI III (SIKAP KAPAL PENGLIHATAN TERBATAS)

ATURAN 19                    : SIKAP KAPAL DALAM KEADAAN TAMPAK

                                           TERBATAS

BAGIAN C (PENERANGAN-PENERANGAN & SOSOK-SOSOK BENDA)

ATURAN 20                    : PENERAPAN

ATURAN 21                    : DEFENISI-DEFENISI

ATURAN 22                    : JARAK TAMPAK LAMPU-LAMPU

ATURAN 23                    : KAPAL TENAGA YANG SEDANG BERLAYAR

ATURAN 24                    : MENUNDA DAN MENDORONG

ATURAN 25                    : KAPAL TENAGA YANG SEDANG BERLAYAR &

                                            KAPAL YANG DIGERAKKAN DENGAN DAYUNG

ATURAN 26                    : KAPAL-KAPAL IKAN

ATURAN 27                    : KAPAL YANG TIDAK DAPAT DIOLAH GERAK &

                                           KAPAL YANG TERBATAS OLAH GERAKNYA

ATURAN 28                    : KAPAL YANG TERKEKANG OLEH SARATNYA

ATURAN 29                    : KAPAL PANDU

ATURAN 30                    : KAPAL YANG BERLABUH JANGKAR & KAPAL

                                            KANDAS

ATURAN 31                    : PESAWAT TERBANG LAUT

BAGIAN D (ISYARAT-ISYARAT BUNYI DAN CAHAYA)

ATURAN 32                    : DEFENISI-DEFENISI

ATURAN 33                    : PERLENGKAPAN UNTUK ALAT-ALAT BUNYI

ATURAN 34                    : ISYARAT-ISYARAT OLAH GERAK & PERINGATAN

ATURAN 35                    : ISYARAT-ISYARAT BUNYI DALAM KEADAAN

                                            TAMPAK TERBATAS

ATURAN 36                    : ISYARAT-ISYARAT UNTUK MENARIK PERHATIAN

ATURAN 37                    : ISYARAT-ISYARAT BAHAYA

BAGIAN E (PEMBEBASAN )

ATURAN 38                    : PEMBEBASAN

LAMPIRAN I                  : PENEMPATAN DAN RINCIAN TEKNIS LAMPU-LAMPU

                                            DAN SOSOK-SOSOK BENDA

LAMPIRAN II                : ISYARAT TAMBAHAN BAGI KAPAL NELAYAN YANG

                                           MENANGKAP IKAN SECARA BERDEKATAN

LAMPIRAN III               : RINCIAMN TEKNIS ALAT ISYARAT BUNYI

LAMPIRAN IV               : ISYARAT-ISYARAT BAHAYA

Untuk download P2TL versi lengkap silahkan klik disini.

Cara Memindahkan Blog ke Akun Baru

Ada banyak alasan untuk memindahkan sebuah Blog dari akun lama ke akun baru.
Entah blog itu kita jual kepada orang lain sehingga dia harus berpindah Adminnya dari kita kepada pemilik baru.
Atau Akun lama kita kebanyakan blog yang harus dikelola sehingga harus dipindahkan ke akun yang baru.
Apapun alasannya kita tentu harus tahu bagaimana cara untuk mentransfer blog tersebut dari Admin Lama ke Admin Baru.
Berikut ini adalah cara memindahkannya setahap demi setahap :

• Sebaiknya anda sudah login pada 2 browser sekaligus dengan akun "Admin Lama" blog anda yang hendak dipindah dan akun lainnya yang akan menjadi "Admin Baru" blog anda.
• Sign in ke blog anda lalu masuk ke Setelan Dasar.

• Undang penulis baru dengan memasukkan alamat emailnya lalu klik "Undang Penulis".
• Buka inbox email "Admin Baru" dan klik linknya. Anda akan masuk ke undangan penulis Blogger seperti dibawah ini.

• Klik "Terima Undangan" untuk menjadi anggota penulis di blog tersebut.
• Masuk kembali ke Setelan blog dengan Admin Lama.
• Admin Baru sudah menjadi penulis di blog anda seperti yang tampak pada gambar dibawah ini.

• Setel Admin Baru untuk menjadi administrator blog dengan mengklik Admin seperti yang ditandai pada gambar di atas.

• Hapus Admin Lama dengan mengklik tanda "X" seperti yang tampak pada gambar diatas.

• Sekarang Admin Baru yang menjadi satu - satunya pengelola atau pemilik blog anda.

Pandu Alam

Pandu atau Pilot sudah tidak asing lagi bagi kita yang berkecimpung di dunia pelayaran.
Ada Pandu Bandar yang tugasnya menyandarkan atau mengeluarkan kapal dari kade.
Ada juga Pandu Laut yang tugasnya melanjutkan tugas Pandu Bandar.
Yaitu membawa kapal dari luar alur ke tempat berlabuh direede.
Tapi selain itu apakah anda mengenal Pandu Alam?

Pandu Alam adalah yang memandu kapal disungai ke daerah pedalaman.
Kapal yang mereka layani kebanyakan jenis Landing dan Tug Boat.
Mereka yang langsung menemudikan kapal jika berlayar ke hulu sungai.
Juru mudi dan perwiraa kapal biasanya hanya memantau kerja Pandu Alam.
Sambil berusaha memahami alur sungai ke hulu.

Perjalanan ke hulu sungai biasanya 2 sampai 3 hari.
Pandu hanya istirahat untuk makan atau mandi saja,tau jika sudah terlalu mengantuk.
Itupun jika dia anggap alur yang dilewati cukup aman.
Mereka menekuni pekerjaan ini karena keahlian mereka pada alur sungai setempat.
Bagi kapal yang perdana masuk ke hulu sungai tentu tidak mengenal alur tersebut.
Lagi pula tidak tersedia peta laut untuk daerah kearah hulu sungai.

Sekedar contoh adalah sungai mahakam dan sungai barito.
Sungai Mahakam adalah sungai yang berada di Kalimantan Timur.
Panjang sungai ini yang bisa dilayari kapal kecil bisa 200 - 300an mil.
Tergantung besar kecil kapal dan tongkang yang melayarinya.

Sungai Barito muaranya ada di Banjarmasin dan hulunya melewati Muara Teweh, Kalimantan Tengah.
Panjang yang bisa dilewati kapal landing dan Tug Boat bisa lebih dari 400 mil.
Dengan kondisi di kiri - kanan sungai banyak rumah lanting dan karamba ikan, tentu besar resiko berlayar malam hari.
Belum lagi tikungan yang tajam, alur yang dangkal sering berpindah karena endapan lumpur.
Kabut yang sering turun saat dini hari sampai pagi, lengkap sudah rintangan untuk naik ke hulu.
Banyak kasus kecelakaan kapal yang tabrakan, kandas dan menabrak rumah di pinggir sungai.

Tentu Nakhoda kapal tidak mau ambil resiko seperti itu.
Apalagi untuk berlayar di sungai yang tidak dikenalnya.
Disinilah fungsi Pandu Alam dibutuhkan.
Mereka sangat menguasai daerahnya masing - masing.

Boleh dibilang setiap jengkal tikungan sungai dia hafal.
Mulai dari tikungan yang riskan, daerah berkabut, kampung dan letak karamba ikan.
Dimana kapal tidak boleh passing karena alur sungainya sempit dan hal - hal penting lainnya.
Padahal mereka tidak memiliki ijasah atau serifikat pendukung yang disyaratkan.
Tapi disitulah kelebihan mereka.
Walaupun tanpa ijasah tapi keahlian mereka sangat dibutuhkan.

Tikungan Papar Pujung

Papar Pujung  adalah nama salah satu tikungan di sungai Barito.

Letaknya dihilir kampung Benao kabupaten Barito Utara, Kalimantan Tengah.

Dikampung ini ada 2 buah tikungan.

Kalau turun dari hulu sebelum kampung akan melewati tikungan ke kiri.

Sesudah melewati tikungan barulah alur sungai lurus pas di depan kampung  yang di sebelah kiri.

Setelah lewat kampung akan ketemu lagi tikungan melingkar ke kanan.

Ini adalah tikungan Papar Pujung.

Salah satu tongkang yang jadi korban kandas di tikungan Papar Pujung

Tikungan ini sangat riskan untuk dilewati kapal – kapal Tug Boat yang menarik tongkang.

Di tengah sungai pas di tikungan ini ada batu besar yang sering menjadi tempat kandasnya tongkang.

Kita bisa memperkirakan posisi batu dari pusaran arus yang mengenai batu.

Kelihatan jelas airnya beriak dan berputar karena mengenai batu.

Jadi harus mengambil jarak yang aman supaya tongkang jangan sampai terseret arus dan menghantam batu tersebut.

Kondisi tongkang yang bocor mengharuskan muatan harus di transfer ke tongkang lainnya.

Sudah banyak tongkang yang bocor dan robek akibat kandas dan menghantam batu ini.

Kalau air surut saat musim kemarau batu ini akan tampak kelihatan jelas karena muncul dipermukaan air.

Jika posisi batu sudah muncul dipermukaan air itu adalah pertanda bahwa daerah ini sudah tidak bisa dilewati kapal – kapal Tug Boat yang menarik tongkang juga LCT.

Semua harus menunggu sampai air sungai normal lagi, baru bisa melanjutkan pelayaran.

Baik itu ke hulu ataupun ke hilir.

TB. Franciscus 03 sementara stand by diburitan tongkangnya yang bocor akibat kandas di Papar Pujung.

Ramadhan Bulan Penuh Berkah

Bulan penuh rahmat, Ramadhan 1434 Hijriah telah tiba.
Bulan seribu berkah, yang didalamnya semua ibadah dilipat gandakan.
Bulan dimana kita sebulan penuh berpuasa menahan lapar dan dahaga, dan hawa nafsu.
Bulan dimana orang berlomba - lomba untuk beramal.
Bulan dimana tiap malam selalu diisi dengan tadarus Al Qur'an.
Semua antusias menyambut bulan Ramadhan yang penuh berkah.

Alhamdulillah, saya bisa berpuasa dirumah untukRamadhan kali ini.
Dua hari sebelum awal puasa saya sudah tiba di kampung halaman.
Berkumpul bersama keluarga tercinta.
Melaksanakan sholat, sahur dan buka puasa bersama.

Mungkin bagi kebanyakan orang, ini adalah yang biasa saja.
Tapi bagi saya ini adalah suatu moment yang istimewa.
Karena selama ini, saya selalu jauh dari keluarga.
Bulan puasa bahkan hari lebaran pun saya lewatkan di laut.
Pekerjaan menuntut saya harus jauh dari keluarga.
Makanya saat seperti ini menjadi sesuatu yang istimewa bagi saya dan keluarga.
Alhamdulillah, puji syukur kehadirat Allah Swt atas karunia yang tidak terhingga ini.

Jadwal Imsakiyah Ramadhan 1434 H Untuk Gorontalo

Selamat menunaikan ibadah puasa Ramadhan 1434 Hijriah.
Awal puasa ramadhan untuk tahun ini ternyata jadi 2 versi.
Muhammadiyah sudah memulai puasa hari ini, Selasa 09 Juli 2013.
Sementara pemerintah menetapkan awal ramadhan adalah besok, Rabu 10 Juli 2013.
Namun itu terlepas dari itu semua, kita tentu memerlukan jadwal imsakiyah ramadhan 1434 H.
Berikut ini jadwal imsakiyah Ramadhan untuk kota Gorontalo yang saya copy dari situs Rukyatul Hilal Indonesia.
Semoga bermanfaat bagi yang membutuhkan.

PANTAI ANYER, MENUNGGU SUNSET HUJAN YANG DATANG

Suralaya, Minggu tanggal 02 Desember 2012. Tongkang sudah selesai sandar di jetty manual PLTU Suralaya dan sementara bongkar muatan batubara. Saat ini kapal sedang berlabuh di Pulorida, tempat kapal dan tongkang biasanya stand by. Tidak ada kegiatan yang penting untuk dikerjakan hari ini. Bongkaran batu bara di tongkang diperkirakan selesai besok, jadi masih ada waktu sehari ini untuk santai mau kemana saja. Saya juga baru datang ke kapal setelah cuti sebulan penuh di kampung. Mau keluar untuk jalan – jalan tapi tidak ada teman yang mau diajak untuk jalan bersama. Saya juga malas untuk jalan sendirian.

Setelah makan siang akhirnya ada juga yang mau saya bujuk untuk jalan bersama keluar. Dari kapal kami turun dengan service boat ke darat, lalu naik angkot ke Cilegon. Dari pusat kota Cilegon kami pindah angkot jurusan Anyer dan Labuahn. Tujuan kami adalah pantai Anyer. Saya belum pernah ke sana sebelumnya padahal kapal selalu masuk ke Merak untuk bongkar batubara di PLTU Suralaya. Jalanan menuju ke Anyer agak terhambat karena perbaikan jalan. Kontruksi jalan kesana  diperbaharui dari jalan aspal ke jalan beton. Pengerjaannya adalah sebelah jalan di cor dan sisi sebelahnya di pergunakan. Itu kita jumpai pada beberapa badan jalan, jadi diberlakukan buka tutup jalan dan kendaraan dari arah berlawanan bergantian untuk melewatinya.

Menjelang sore kami tiba di pantai yang dituju dengan waktu tempuh sekitar 1 jam dari Cilegon. Saya tidak tahu pantai mana yang bagus untuk di kunjungi, jadi hanya minta sama sopir untuk diturunkan di lokasi pantai yang paling ramai pengunjungnya. Namanya adalah pantai Patra Sambolo. Sebelum turun dilokasi ini sudah ada beberapa gerbang pantai wisata yang kami lewati tapi agak sedikit pengunjungnya. Mungkin karena sudah sore jadi pengunjungnya sudah banyak yang pulang. Tadi juga dijalan kami banyak berpapasan dengan bus parawisata yang sudah kembali dari sini.

Untuk masuk ke pantai ini dikenakan retribusi Rp. 5.000.00. (Lima ribu rupiah) per orang. Setelah membayar retribusi kami masuk ke tempat keramaian dipantai yang terletak pas di pinggir jalan raya Cilegon - Labuhan. Dari pinggir jalan sebelum masukpun sudah kelihatan lokasi pantai dan orang – orang yang lagi asyik menikmati keindahannya. Deretan gubuk atau gazebo berdiri di sepanjang pantai yang bisa disewa jika kita tidak ingin berpanas ria ditepi pantai. Cocok untuk yang datang bersama keluarga atau rombongan. Kita bisa beristirahat disitu sambil makan minum kalau memang membawa bekal.Warung – warung yang menyediakan makanan ringan dan es kelapa muda juga banyak disini. Tak ketingggalan penjual jajanan sampai yang menawarkan tato temporer bagi yang berminat.

Menjelang magrib masih banyak pengunjung yang masih bertahan di pantai termasuk kami. Kayaknya mau menunggu sampai matahari terbenam. Memang sunset adalah moment yang selalu ditunggu orang untuk dilihat. Saya melihat masih ada beberapa orang yang menenteng kamera SLR sambil memotret anak – anak yang lagi belajar surfing. saya juga ikut – ikutan menjepret dengan kamera pocket saya.  Tapi matahari dari tadi selalu tertutup awan tebal. Mendung malah sudah menggantung dilaut sebelah barat tempat matahari akan terbenam. Sunset hari ini adalah jam 18:01 menurut aplikasi Androit saya, jadi kami putuskan untuk menunggu, sambil menanti jagung bakar yang kami pesan pada penjual di pinggir pantai. Siapa tahu ada perubahan cuaca dan mataharinya nongol sebentar sebelum kembali ke peraduannya.

Namun harapan kami semua yang menunggu percuma saja. Menjelang saatnya sunset malah gerimis mulai turun.Sambil berteduh di gazebo kami masih menanti dengan penuh harap. Tapi sampai cuaca gelap malam mulai menyelimuti, matahari tidak pernah lagi menampakkan diri. Dengan rasa kecewa pengunjung yang dari tadi bertahan mulai bubar satu persatu. Kami juga ikut pulang dengan perasaan yang sama, kecewa karena sunset yang ditunggu malah hujan yang datang.

MENIKMATI SUNSET DI ANCOL

Sudah 2 hari kapal berlabuh di Marunda. Rencana hari ini akan sandar ke jetty untuk bongkar. Ditunggu sampai siang tidak ada berita.Menjelang sore baru ada kabar kalau hari ini batal untuk sandar. Ketimbang suntuk dikapal, saya putuskan untuk keluar jalan – jalan. Bingung tidak ada tujuan akhirnya saya dan teman malah kesasar ke Ancol.
Karena sudah sore tidak banyak lagi tempat yang bisa dikunjungi untuk cuci mata. Ada pertunjukan boy band yang lagi ngetop di pantai festival, tapi saya tidak berminat. Bersama kawan, kami santai saja berjalan mengikuti keramaian orang – orang yang bergerombol menikmati suasana sore di pantai. Ada yang menyewa perahu mengitari laut sepanjang bibir pantai. Beberapa tukang perahu menawarkan jasanya untuk membawa kami kelaut. Tapi lagi – lagi kami tidak ada minat. Sudah bosan rasanya dilaut tiap hari, bahkan dalam cuaca yang berombak seperti perjalanan sebelum sampai ke Marunda.

Tidak terasa hari sudah menjelang senja. Saya masih saja mengikuti kerumunan orang – orang dipinggir pantai. Didermaga kayu yang menjorok kelaut nampak banyak orang – orang sibuk mengambil gambar. Nampaknya matahari sudah hendak kembali keparaaduannya, dan inilah moment yang selalu ditunggu – tunggu photographer. Cuaca hari ini memang terbilang bagus, memang agak berawan tapi tidak sampai menutupi matahari. Awannya tidak terlalu tebal sehingga matahari masih tetap nampak dan awannya terlihat mulai memerah terkena pantulan sinar matahari.

Saya pun mencoba mengabadikan moment tersebut dengan kamera handphone yang saya bawa. Hasilnya memang tidak terlalu bagus, tapi juga tidak jelek – jelek amat. Lumayanlah menurut ukuran saya, walau dibandingkan dengan kamera SLR yang ditenteng para photographer profesional tentu tidak ada apa – apanya.

Saya cukup puas dengan hasil photo yang saya peroleh dan apa yang saya nikmati saat ini. Memang dilaut saya selalu menikmati sunrise dan sunset hampir tiap hari. Tapi suasanya disini tentu beda dengan dilaut.Dilaut memang sunsetnya hampir tiap hari selalu bagus dengan corak awan yang selalu berbeda.

Tetapi tidak ada background lain selain awan, karena dilaut lepas. Hanya sekali – sekali saja bertepatan dengan kapal yang melintas dan menjadi latar belakang pemandangan dibalik sunset. Tetapi itu tidak bisa diatur posisinya karena masing – masing kapal sedang dalam perjalanan. Jadi susah untuk mendapatkan background lain selain awan dan matahari.

Tentu saja itu sangat berbeda dengan di Ancol sini. Kita bisa membidik dengan sudut manapun dan latar apapun. Akhirnya matahari pun tenggelam perlahan diufuk barat. Berangsur – angsur orang – orang yang sedang menikmati indahnya sunset meinggalkan dermaga. Saya meninggalkan pantai Ancol dengan hati gembira karena menikmati indahnya sunset yang cukup sempurna hari ini.

National Flags and International Country Code

Berikut ini adalah gambar bendera negara – negara di dunia / National Flags dan kode panggilan telepon Internasional tiap negara /International Country Code.

Gambar disusun berdasarkan abjad :

1.    Abkhazia     +7

2.    Afghanistan     +93

3.    Albania     +355

4.    Algeria     +213

5.    Andorra     +376

6.    Angola     +244

7.    Antigua and Burbuda     +1

8.    Argentina     +54

9.    Armenia     +374

10. Australia     +61

11. Austria     +43

12. Azerbaijan     +994

13. Bahamas     +1

14. Bahrain     +973

15. Bangladesh     +880

16. Barbados     +1

17. Belarus     +375

18. Belgium / Belgia     +32

19. Belize     +501

20. Benin     +229

21. Bhutan     + 975

22. Bolivia     +591

23. Bosnia and Herzegovina     +387

24. Botswana     +267

25. Brazil / Brasil     +55

26. Brunei  Darussalam     +673

27. Bulgaria     +359

28. Burkina Faso     +226

29. Burundi     +257

30. Cambodia / Kamboja     +855

31. Cameroon / Kamerun     +237

32. Canada / Kanada     +1

33. Cape Verde / Tanjung Verde     +238

34. Central African Republic /Afrika Tengah     +236

35. Chad     +235

36. Chile / Chili     +56

37. China     +86

38. Colombia / Kolombia     +57

39. Comoros / Komoro      +269

40. Costa Rica / Kosta Rika     +506

41. Côte d’Ivoire / Pantai Gading     +225

42. Croatia / Kroasia     +385

43. Cuba / Kuba     +53

44. Cyprus / Siprus     +357

45. Czech Republic / Republik  Ceko     +420

46. Democratic Republic of the Congo (Kongo)     +243

47. Denmark      +45

48. Djibouti     +253

49. Dominica / Dominika     +1

50. Dominican Republic     +1

51. East Timor / Timor Leste     +670

52. Ecuador / Ekuador     +593

53. Egypt / Mesir     +20

54. El Salvador     +503

55. Equatorial Guinea     +240

56. Eritrea     +291

57. Estonia     +372

58. Ethiopia     +251

59. Fiji     +679

60. Finland / Finlandia     +358

61. France / Prancis     +33

62. Gabon     +241

63. Gambia     +220

64. Georgia     +995

65. Germany / Jerman     +49

66. Ghana     +233

67. Greece / Yunani     +30

68. Grenada     +1

69. Guatemala     +502

70. Guinea     +224

71. Guinea – Bissau     +245

72. Guyana     +592

73. Haiti     +509

74. Honduras     +504

75. Hungary / Hungaria     +36

76. Iceland / Islandia     +354

77. India     +91

78. Indonesia     +62

79. Iran     +98

80. Iraq     +964

81. Ireland / Irlandia     +353

82. Israel     +972

83. Italy / Italia     +39

84. Jamaica / Jamaika     +1

85. Japan / Jepang     +81

86. Jordan / Yordania     +962

87. Kazakhstan     +7

88. Kenya     +254

89. Kiribati     +686

90. Kosovo     +381

  

91. Kuwait     +965

92. Kyrgystan     +996

93. Laos     +856

94. Latvia     +371

95. Lebanon / Libanon     +961

  

96. Lesotho     +266

97. Liberia     +231

98. Libya     +218

99. Liechtenstein     +423

100.  Lithuania     +370

101.  Luxemburg     +352

102.  Macedonia     +389

103.  Madagascar      +261

104.  Malawi     +265

105.  Malaysia     +60

106.  Maldives     +960

107.  Mali     +223

108.  Malta     +356

109.  Marshal Island     +692

110.  Mauritania     +222

111.      Mauritius     +230

112.      Mexico / Meksiko     +52

113.      Micronesia / Mikronesia     +691

114.      Moldova     +373

115.      Monaco     +377

116.      Mongolia     +976

117.      Montenegro     +382

118.      Morocco     +212

119.      Mozambique     +258

120.      Myanmar     +95

121.      Nagorno – Karabakh     +374  47/97

122.      Namibia     +264

123.      Nauru     +674

124.      Nepal     +977

125.      Netherland / Belanda     +31

126.      New Zealand / Selandia Baru     +64

127.      Nicaragua / Nikaragua     +505

128.       Niger     +227

129.      Nigeria     +234

130.      North Korea / Korea Utara     +850

131.      Northern Cyprus     + 90  392

132.      Norway / Norwegia     +47

133.      Oman     +968

134.      Pakistan     +92

135.      Palau     +680

136.      Palestine / Palestina     +970

137.      Panama     +507

138.      Papua New Guinea     +675

139.      Paraguay     +595

140.      Peru     +51

141.      Philippines / Philipina     +63

142.      Poland / Polandia     +48

143.      Portugal     +351

144.      Qatar     +974

145.      Republic of the Congo / Republik Kongo     +242

146.      Romania / Rumania     +40

147.      Russian Federation     +7

148.      Rwanda     +250

149.      Saint Kitts and Nevis     +1

150.      Saint Lucia / Santa Lusia     +1

151.      Saint Vincent and the Gradines     +1

152.      Samoa     +685

153.      San Marino     +378

154.      São Tomé and Príncipe     +239

155.      Saudi Arabia / Arab Saudi     +966

156.      Senegal     +221

157.      Serbia     +381

158.      Seychelles     +248

159.      Sierra Leone     +232

160.      Singapore     +65

161.      Slovakia     +421

162.      Slovenia     +386

163.      Solomon Island     +677

164.      Somalia     +252

165.      Somaliland     +252

166.      South Africa / Afrika Selatan     +27

167.      South Korea / Korea Selatan     +82

168.      South Ossetia / Ossetia Selatan     +995

169.      South Sudan / Sudan Selatan     +211

170.      Spain / Spanyol     +34

171.      Sri Lanka     +94

172.      Sudan     +249

173.      Suriname     +597

174.      Swaziland     +268

175.      Sweden / Swedia     +46

176.      Switzerland     +41

177.      Syiria     +963

178.      Taiwan     +886

179.      Tajikistan     +992

180.      Tanzania     +255

181.      Thailand     +66

182.      Togo     +228

183.      Tonga     +676

184.      Transnistria     +373

185.      Trinidad and Tobago     +1

186.      Tunisia     +216

187.      Turkey / Turki     +90

188.      Turkmenistan     +993

189.      Tuvalu     +688

190.      Uganda     +256

191.      Ukraine / Ukraina     +380

192.      United Arab Emirat     +971

193.      United Kingdom / Inggris / Britania Raya     +44

194.      United States / Amerika Serikat     +1

195.      Uruguay     +598

196.      Uzbekistan     +998

197.      Vanuatu     +678

198.      Vatican City / Vatikan     +379

199.      Venezuela     +58

200.      Vietnam     +84

201.      Western Sahara     +212

202.      Yemen / Yaman     +967

203.      Zambia     +260

204.   Zimbabwe     +263